上周同期在上海接受了各自首架C919飞机的国航和南航，照旧双双把首航时辰细目在了9月，首航方位也齐是上海。

在9月2日举行的中国国航事迹诠释会上，国航董秘肖烽袒露，国航的首架C919飞机瞻望9月10日傍边运行干预买卖运营。在此之前，南航照旧败露其C919的首航时辰在9月19日。

当今已有三家航司接受了C919飞机，象征着C919飞机行将开启多用户运营新阶段。而在4年前，三大航还在消释天接受了国产支线飞机ARJ21，这些飞机当今运营情况怎样？

首家C919用户运营情况

按照关系经由，航空公司在接受一款新机型后，需要开展大地保险使命实机测试、航路考证荡漾、本场覆按、济急撤退标准演示、新机型运行及格果断等使命，之后能力干预买卖运营。

国航C919首架机为延程型，一共158座，与东航的C919相同是两舱布局，包含8个公事舱和150个经济舱。南航C919首架机与东航的C919相同为尺度航程型，一共164座，关联词三大航中独一的三舱布局，包含8个公事舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。

本年上半年，南航和国航折柳向中国商飞订购了100架C919，东航也累计订购了105架C919，这些飞机齐将接续托付。

据第一财经记者了解，国航和南航齐计较在本年接受3架C919，海航航空旗下的金鹏航空也将在本年四季度接受首架C919客机，而东航在其半年报中袒露的最新飞机引进计较中，下半年还要接受4架C919飞机，意味着中国商飞本年要分娩10架傍边的C919飞机。

当今只可从C919的公共首发用户东航了解国产飞机C919的运营情况。东航的C919在客岁5月28日领先干预买卖运营，当今已累计安全荡漾超1万小时，实行买卖航班超3700班，承运搭客在9月1日刚刚冲破50万东谈主次。本年暑运的7和8月，东航C919机队共捏飞买卖航班1145班，承运搭客近16万东谈主次，客座率86%。

凭证东航的2023年财报，东航其时的4架C919在客岁的日运用率为5.03小时，比较同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日运用率还有一定的差距，不外比国产支线飞机ARJ21要高不少。

终端当今，东航的C919机队已达7架，捏飞上海虹桥—成齐天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴等5条公司的杰作快线，并在上海、成齐天府、西安咸阳、北京大兴、广州白云等机场配置了C919飞机的航路维修保险能力。

维修保险能力能够亦然国航和南航的C919首航均遴选上海的原因之一。南航副总司理吴颖湘还袒露，后续南航的C919将聚焦北京、上海、成齐、西安等市集，这与东航C919正在实行的航路相似。

国产支线客机怎样了

在2日举行的事迹诠释会上，国航总管帐师孙玉权还袒露了公司引进的ARJ21飞机的运营情况，称公司的国产支线ARJ21飞机运营效益尚可，好于预期。

包括国航在内的三大航折柳订购了36架ARJ21飞机，比较国产C919飞机，ARJ21的座位数更少，干预买卖运营的时辰更早，参与运营的航司数目也更多。

据第一财经记者梳理，当今国内共有7家航司运营ARJ21飞机。终端本年7月，ARJ21飞机的首家客户成齐航空的机队限度已达到28架，其次是南航和国航折柳27架，东航引进了24架，中原航空有8架，天骄航空和江西航空折柳有6架和5架。

凭证航班管家的统计，终端本年7月，在国内运营的支线飞机捏飞航班量26810班，同比2023年增长27.4%，提供运力257.5万座，同比2023年增长25.1%；而在运营的支线飞机中，ARJ21数目比较2023年增长25架。

不外比较国产C919飞机，当今国内航司运营的ARJ21飞机日运用率大齐不高，7月运用率最高的中原航空为5.2小时，不少航司的日运用率低于5小时。

而记者从ARJ21的首家用户成齐航空方面了解到，暑运以来，成齐航空将9架ARJ21干预新疆市集，当今照旧达成了新疆25个运营机场全隐敝，日运用率也得以大幅升迁。

此外，客岁4月18日，ARJ21飞机还初次在外洋干预买卖运营，捏飞雅加达—巴厘岛航路。飞机的运营方印尼翎亚航空（Transnusa）的鼓励之一中飞租出，是光大集团旗下公司。

印尼岛屿稠密，相当适合支线飞机的发展，翎亚航空除了使用ARJ21飞机捏飞印尼岛屿之间的航路，还在客岁初次实行了到马来西亚吉隆坡的国际航班。飞机在印尼的日运用率一度达到8小时，高出了国内航司运营ARJ21飞机的平均运用率。